Eisenbahn

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Wenn der Modellbahner von der „Theorie“ zur „Praxis“ wechseln will, es also an den Bau einer Modellbahnanlage geht, muß neben der Platzfrage zuerst alles im Zusammenhang mit dem Unterbau geklärt werden.
In diesem Buch finden sich neben durchaus unorthdoxen Vorschlägen zur Platzfrage Beiträge in Bild und Text zu den verschiedenen Möglichkeiten des Unterbaus (Spantenbauweise, offene Rahmenbauweise etc.) Zusätzlich gibt es Hinweise etwa zur Mindestgröße einer Gleiswendel (und wie man das berechnet) oder der Verarbeitung von Holz. Auch wenn das Buch schon einige Jahre auf dem Buckel hat, sind die grundsätzlichen Hinweise des Autors nach wie vor aktuell.

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Dampfloks üben seit jeher eine besondere Faszination aus. Aber kaum noch jemand weiß, was alles passieren mußte, damit diese schwarzen Ungetüme tagein, tagaus ihren Dienst verrichten konnten. Der tägliche Unterhalt geschah im Bahnbetriebswerk, kurz BW genannt.
In diesem Buch werden in Bild und Text die Anlagen und Abläufe in einem Dampf-BW beschrieben, so daß man eine sehr gute Vorstellung davon bekommt, was hinter den Kulissen des Dampfbetriebes alles ablaufen mußte (und bei Museumsloks heute noch abläuft).

Hier bewahrheitete sich Hansemanns Prophezeiung, daß Privatbahnen im Gegensatz zu Staatsbahnen nur nach der Maxime der eigenen Profitsteigerung handeln und dabei die Entwicklung bzw. Förderung des ganzen Landes zu kurz kommen würden. (Seite 96)

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Die Geschichte der preußischen Eisenbahnen beginnt bereits vor Inbetriebnahme der ersten deutschen Eisenbahn 1835 zwischen Nürnberg und Fürth in den zwanziger Jahren des 19. Jahrhunderts, wenn auch nur mit Pferdebahnen.
Eingebettet in die Geschichte Preußens gibt der Autor eine umfassende Darstellung der Entwicklung der Eisenbahn im Staatsgebiet des damaligen Preußen bis hin zum eher unrühmlichen Ende der K.P.E.V. und Aufgehen in der Deutschen Reichsbahn nach dem Ende des Ersten Weltkrieges.

Immer wieder faszinierend: mit einer Dienstzeit von 44 Jahren war eine solche Lok Zeitgenossin noch von vielen 1A1-Loks, von Schnellzügen aus ofenbeheizten Abteilwagen, Zeitgenossin natürlich auch von Bismarck, dem alten Kaiser und dem bayerischen König Ludwig II. - um dann aber auch noch Auto, Flugzeug, U-Boot, S 3/6 und G12, den elektrischen Eisenbahnbetrieb sowie den Ersten Weltkrieg und die Weimarer Republik zu erleben. (Seite S. 20)

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Mit „Es war einmal“ fangen viele Märchen an. Auch auf den Inhalt dieses Buches trifft dieses „es war einmal“ zu - nur, daß der Autor keine Märchen erzählt, sondern eine Vergangenheit zeigt, die für viele Menschen einmal Gegenwart und harte Realität war. Eine Zeit, in der Deutschland ein Kaiserreich wurde, technischer Fortschritt, wirtschaftlicher Aufschwung und das Selbstbewußtsein der Gründerzeit zu einem Höhepunkt der Eisenbahn-Epoche führten. In Wort und Bild stellt der Autor eindrücklich diese Epoche dar - bis hin zum unrühmlichen Ende auf den Schlachtfeldern des 1. Weltkrieges.

Ich theoretisiere nicht - ich habe es ausprobiert. (Seite 108)

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Es ist eine alte Streitfrage unter Modelleisenbahnern, ob ein Fertiggelände, wie es etwa von den Firmen Kibri oder Noch angeboten wird, die Grundlage für eine vollwertige Modellbahn, auf der richtiger Betrieb möglich ist, sein kann. Der Autor selbst hat dies früher verneint. Das war Theorie. Aber wie sieht die Praxis aus? Könnte so ein Fertiggelände durch entsprechende Umbauten doch die Grundlage für eine „richtige Modellbahnanlage“ sein? Überlegt - getan. In diesem Buch erbringt OOK (wie er in einschlägigen Fachkreisen genannt wird) den Beweis, daß genau das möglich ist. Auch für Anfänger.

Bilder aus einer Zeit mit mehr Zeit

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...... braucht es nicht viele Worte, der Titel spricht für sich: die letzten Wochen und Monate des Einsatzes der Baureihe 01 des Bahnbetriebswerkes Hof in vielen Bildern und wenigen Worten.

Gerade bei der Erinnerung an die damalige Zeit wird deutlich, wie sehr doch die Technik dem Menschen von heute vertraut geworden ist, wie sehr aber auch - und das erscheint mir besonders bemerkenswert - der Nimbus der Eisenbahn verblaßt ist. (Seite 14)

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„Der normale Sterbliche macht sich nicht im entferntesten eine Vorstellung davon, wie anstrengend es ist, ein Eisenbahnnarr zu sein und was für Komplikationen mit diesem Zustand verbunden sind.“ So beginnt der Rückseitentext, und wenn man Maedels Buch liest, wird einem recht bald klar, wie zutreffend das ist. In einzelnen Episoden, die in den frühen Zwanziger Jahren beginnen und bis in die ersten Sechziger Jahre reichen, erzählt Maedel in seinem unnachahmlichen, leicht melancholischen Stil Begebenheiten aus seinem Leben. Der geographische Bogen spannt sich von Mitteldeutschland über Ostpreußen bis hin ins Rheinland, von den „wilden Zwanzigern“ über die Jahre in Nazideutschland, Kriegserlebnisse bis hin in die Nachkriegszeit. So erzählt er ein sehr persönliches Stück Zeitgeschichte - gesehen durch die „Narrenbrille“ eines Eisenbahnverrückten.

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Nach einem sehr kurzen geschichtlichen Überblick folgt die Darstellung der Entwicklung von Lokomotiven und auch Wagen, getrennt nach Gattungen und im zeitlichen Ablauf. Zusammen mit den Zeichnungen und Fotos im Anhang bietet das Buch einen guten Überblick über den Fuhrpark der K.P.E.V. für die Zeit etwa ab Verstaatlichung bis zum aufgehen in der Deutschen Reichsbahngesellschaft (nach 1920).